主页 > N轻生活 >够静够稳、A++演出─Škoda Citigo试驾,操控篇 >

够静够稳、A++演出─Škoda Citigo试驾,操控篇

够静够稳、A++演出─Škoda Citigo试驾,操控篇

如同上一篇所言,第一次见到Škoda Citigo的时候,见到其小巧的车身尺码、经济取向的动力设定,还有那钣金外露的入门配置,儘管它价格亲民实惠、车室内装实用周全、安全配备也完善齐全,但在还没实际驾着它上路之前,对它的评价其实还是有所保留的,但是经过U-CAR试车组一整天的轮番试驾后,这辆小车获得大家的一致肯定,甚至,表现超乎我们的想像。

扎实行路质感,静的出奇

首先最想要先提到、也是让U-CAR试车组留下深刻印象的,就是它的静肃性。虽然车室和行李箱内,可以直接见到钣金外露,后轮拱也直接可以看到钣金接点,但试驾当日开着它实际上路后,不论是压碾过市区较粗糙的柏油路面,或是国道上的高速巡航,车室内的静肃程度竟是意料之外的出色,也未闻车内零部件有什幺异音,在闹区紧闭车窗时,也能将大部份噪音阻隔在外,其实就和一般欧系车款的表现相当,不会因为它是入门小车,而失去应有的水準。

小而巧的1.0 MPI引擎

至于在引擎室中躺着的,是一具小巧精緻的1.0升MPI引擎,其实它是属于代号EA211引擎族当中最小的成员,採用反置式直列3缸配置,并搭配多点喷射燃油供应系统,实际排气量为999c.c,且为了消弭3缸引擎运转时先天因素带来的不平衡震动,原厂特别针对其凸轮轴驱动轮、惰轮还有区轴进行修改优化。

因此在实际发动那一剎那还有踩踏着油门加速,这具引擎的运转品质其实拥有不俗的运转精緻度,或许6,200转输出75匹最大马力、3,000转至4,300转间形成9.7公斤米的扭力平原,这样的帐面数据会让不少消费者看到规配表时不习惯,但是,不要忘了它所带动的Citigo仅只有929公斤重,搭配5速ASG变速箱之后,其动力输出水準不旦足敷一般使用,甚至在试驾当天满载4名体重总和逼近300公斤重的试车组时,一样轻鬆攀上陡坡。

习惯就自然,ASG变速箱媲美手排乐趣

要有良好顺畅的加速反应,其实也得靠与变速箱之间的搭配默契,Citigo所搭配的5速ASG 单离合器自手排变速箱,其本体就是一颗5速手排变速箱,只是变速系统内额外加上由ZF供应的两组电子装置,来控制离合器与档位衔接,使变速系统能依据车辆当下引擎转速与需求,自动切换档位。

这样的设计对驾驶的感受有什幺影响,相信习惯驾驶手排车的人来说,对其传动变速反应是容易理解的,但是对于开惯自排车的人而言,可能需要习惯一下。简单来说, 这具变速箱虽然拥有自动升降档的功能,但可别把它当成一般自排变速箱,一股脑的踩足油门就希望它疯狂的跑,而是在起步踩下油门时之后,这候如果右脚可以配合着转速与系统换档时机,而适时的在準备升档前稍稍鬆一下油门、再继续给油,那幺整体加速反应就会顺畅不少,当然你也可以切换到手动换档模式,随时、随心掌控转速与档位间的搭配,享受媲美手排车的自驾乐趣。

至于Citigo动力与这具变速箱的搭配特性,则是比较偏向节能省油取向,绿灯1档正常节奏起步后,转速还不到2,000转,ASG变速箱便很快的升入2档,但由于1档与2档齿比为较疏、分别为3.64与1.95,所以在低转速1档升2、2档升3档时,加速曲线较为缓和平静、动力衔接的空窗期也比较大,不过进入3档之后的加速就相当顺畅且轻快,有时甚至不需鬆开油门也不会有什幺顿挫感,令人印象深刻,与1.0升MPI引擎之搭配完熟度,可圈可点。

若是在高速公路以5档、时速100公里巡航时,转速指针约莫停在2,900转左右,如果这时候再稍稍试探一下油门,让转速进入9.7公斤米最大扭力平原 (3,000转~4,300转) 时,更可以清楚感受到前方的小引擎还有余力继续向前奔走。

整体来说如此变速箱搭配,只要稍微理解之后,不会永远让人摸不着头绪,如果对这具变速箱更熟悉,有时在山路上奔走甚至可以预测到它的进退档时机,只要节奏掌握得宜,不需透过手动模式也可以很顺畅的通过一个个弯角,这种感受就就像变速箱里住着一只「换档小精灵」,在需要时挺身而出替你完成升降档动作,但唯一比较可惜的是,这具变速箱在临时深踩油门到底、也就是所谓Kick down强制自动退档的时候,其反应略不及心中期待,最好的方式是退档后等待它一下再继续给油,才会比较顺畅。

稳定均衡,山路一展灵活身手

至于转向和底盘表现部份,也是再一次让试车组对Citigo肯定之处。所採用的电子辅助机械式转向系统,由于具备速度感应功能,所以低速市区行驶时,拥有较轻盈的转向手感,女性驾驶也可轻轻鬆鬆在都会巷弄中穿梭自如,同时却又不会过于轻手,或是失去应有的资讯回馈;然而到了高速路段辅助力道随之减弱,高速时较重手的转向对这样的小车尤为重要,稳定行路感让驾驶更有信心。

至于所採用前麦佛逊后拖曳臂的悬吊配置,还有小巧的车身尺码,整体动态平衡表现虽然不至犀利敏捷,但灵活轻快的表现是无庸置疑的。同时底盘与悬吊在过滤杂讯后将路感清晰传回,虽然车身重心偏高、悬吊阻尼也偏趋一般乘用调校,但较短的悬吊行程却使其在通过弯道时,侧倾幅度都还在可接受範围之内,整体搭配和谐成熟。

但以比较激进的节奏通过弯道时,偶尔车尾会有跟不上车头动态而出现一点侧滑迹象,但其轨迹都还是在可以预测的範围,更何况还有车身动态稳定系统护航,所以整体来说,Citigo不仅是在城市间得心应手,凭着小巧的身驱与传动设定,稍微热血一下也是无彷,只是需要注意路况品质,如果车速过快、后轮又压过不平整的路面,那幺轻盈的Citigo车尾容易产生不必要的弹跳,当然以一般日常生活驾驶,是比较不会出现如此情况的。

广  告

观其完善的安全防护辅助配备、低油耗、低税金、简单但实用配备设定还有亲民的价格,整坦白说,在还没有实际接触Citigo之前,在心中顶多认为这是一辆不错的欧系小车。但是,结束一整天的试驾过后,由于其扎实稳定的行路质感,因此在心中对其评价也随之提高。如果是家中要添购第2辆车给逐渐年迈的父母,或刚上大学的子女,甚至是给母亲简单使用,我想Citigo是值得考虑的。



上一篇: 下一篇: